L'INGRASSAGGIO E LA LUBRIFICAZIONE

In commercio, in particolare nei negozi specializzati, è possibile trovare tutti i prodotti necessari per effettuare al meglio quest'operazione. Per prima cosa, rimontare il reggisella e la sella avendo cura di ungere con del grasso la parte di tubo che resterà all'interno del telaio (ottimi i grassi anticorrosione, tipo quello bianco, usati anche in nautica). La catena dovrà essere lubrificata con olio apposito, che potrà essere scelto fra vari tipi, da quelli applicabili a goccia a quelli spray, con possibilità di scegliere anche densità diverse. L'applicazione dell'olio sulla catena verrà effettuata dopo aver riassemblato la ruota posteriore, facendo girare all'indietro i pedali, e avendo cura di far penetrare l'olio fra la maglia interna e quella esterna e non esattamente al centro del rullo. Dopo il lavaggio, è preferibile utilizzare oli di tipo molto fluido, come quelli per le bici da corsa, rinviando l'impiego di oli più densi, adatti all'uso su terreno pesante, a una seconda applicazione da effettuare prima dell'uscita, sempre che sia necessario. I cavi devono essere lubrificati solo ed esclusivamente con prodotti appositi (perlopiù grassi siliconici o al teflon) in modo leggero; non disponendo del prodotto specifico, è meglio non lubrificarli affatto. Gli snodi del cambio e del deragliatore possono essere lubrificati con qualche goccia dell'olio per la catena, sempre del tipo molto fluido. I pedali a sgancio rapido possono essere lubrificati con un olio dì media densità direttamente applicato sui perni delle molle di ritenzione, ricoperti poi con grasso anticorrosione che svolge, in questo caso, funzione di barriera, mentre l'olio riuscirà a penetrare efficacemente lungo tutto il perno. La lubrificazione di mozzi, movimento centrale, serie sterzo, perni pedali e forcelle ammortizzate viene effettuata, qualora il componente lo consenta (si escludono i movimenti a cartuccia, i mozzi su cuscinetti sigillati ecc.) dopo lo smontaggio oppure attraverso le apposite valvole, se previste. mediante una specifica siringa o pompetta. Il controllo deve estendersi ai pattini freno che, oltre a essere liberati da ogni tipo di residuo, devono essere regolati in modo da ripristinare le condizioni riportate per i freni nuovi, e se necessario spianati con una lima o ripuliti con carta vetrata sulla superficie indurita dall'attrito con il cerchio. Naturalmente, se i pattini presentano un consumo notevole o irregolare devono essere sostituiti.